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中國科技大學建築研究所副教授蔡得時表示,「回歸到原來設計的單位,他們設計的時候,標準是用什麼標準來設計這個道路排水。」他認為高架道路的排水標準,應該要更嚴格,特別是氣候變遷,強降雨不斷,有必要重新檢視道路排水設計是否足夠。

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五楊高架發生奪命事故,疑似與路面積水車輛打滑失控有關,有學者認為高架道路的排水標準應該更嚴格,有必要重新檢視道路排水設計是否足夠,國道新建工程局副總工程司表示,目前五楊採用排水性較好的多孔隙瀝青混凝土,但仍有部分路段沒有使用,未來會全面採用PAC,來增加路面排水力。

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對此,國道新建工程局副總工程司陳議標表示,「我們國道的設計,從(民國)93年(2004)以後,我們大概就採用比較新的排水路面,叫做PAV(多孔隙瀝青混凝土),它會有效排除路面積水,除了有一些鋼床板的橋面,上面不適合用PAC以外。」

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五楊高架上一輛白色轎車失控打滑,旋轉好幾圈,從外線車道直接撞上行駛在內線車道的計程車,不到5分鐘,後方另一輛黑色轎車也撞了上來,李姓計程車司機當場摔下約7層樓高的高架橋,傷重不治。這起事故疑似就是路面積水,導致車輛打滑失控。

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陳議標指出,「未來的設計,我們會全面採用PAC,來增加路面排水力,減少水花發生。」他表示未來高速公路將會全面使用多孔隙瀝青混凝土,希望能提高每個路段道路排水性,但仍然希望用路人減速行駛,才能確保安全。(新聞來源:東森新聞)

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五楊高架採用多孔隙瀝青混凝土,簡稱PAC,孔隙率達到15%至25%,相較一般的瀝青混凝土,孔隙率只有3%至5%,排水性好,可迅速排除路面水分,減少路面逕流的效果也比較好,但並不是所有路段都使用,

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例如這次發生事故的地點仍是瀝青混凝土。

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